许多人在改装轮圈时不知如何搭配尺寸合适的轮胎,或者要选什么么品牌的轮胎而伤透脑筋,其实并不难,尺寸部分只是数字游戏,品牌部分则与您需求的功能性为主,不需要太在意品牌,但最好是进口的。
在轮圈升级后,由于加大了轮圈的直径,所以必须减少轮胎的厚度来对应,否则总直径加大,对于速度表的精准度及操控性都会有影响,所以提供一个简单的公式及例子做为参考。
原车轮圈直径+原车轮胎厚度=新轮圈直径+新轮胎厚度（误差值在1.0cm以内,除非原厂有另外说明）
例：如果Audi A4原车轮胎尺寸为215/55 R16,改装17寸的轮圈,轮胎如何配？
先算出原车轮圈加轮胎总直径：
16寸轮圈→ 16寸×2.54cm/寸=40.64cm
轮胎两侧厚度→21.5cm（轮胎宽度）×55%（扁平化）=11.825cm（轮胎单边厚度）
总直径→40.64cm+11.825cm×2=64.29cm
算出17寸轮圈直径：
17寸轮圈→17寸×2.54cm/寸=43.18cm
原车胎圈总直径-新车圈直径=新胎两边厚度
64.29cm-43.18cm=21.11cm
21.11cm÷2=10.55cm（轮胎单边厚度）
根据扁平化计算方式,回推轮胎宽度,再找出市售轮胎最接近尺寸即可。
市售尺寸有205/50 R17 215/45 R17 225/45 R17 235/45 R17
这些型号皆可核匹配。
再说到品牌问题,我个人认为不论是米其林、倍耐力、马牌、固特异……,这些国际品牌基本上都是好的,但选购时必须考虑您是喜欢安静些,还是排水性好些,或者抓地力好些,花纹要不对称,单导向等个人喜好等因素,多打听相关技术资料,自然可以找到一条性价比优异且适合您的轮胎了。
最后要介绍轮胎上的“达文西密码”,很多人看到轮胎上一大堆的数字都是一知半解,不知道是什么意思,现在我简单说明您应该知道的情报。
荷重指数——
当你在轮胎侧面看到75W或80W或82W……,这种数字符号时,它告诉您的是行驶在安全限速下的状况,每个轮胎能承载的重量。
出厂时间——
仔细找找胎壁上会有印着DOT开头的一串英数字,而这DOT开头的英数字只会印在胎壁的其中一面。DOT表示此轮胎通过美国交通部（Department of Transportation）的检验通过,而边接在后的英数字则是认证号码。这串英数字的最后会有印着四码数字的一椭圆形,这就是轮胎的出厂时间。其中后方两码为出厂西元年,前两码代表整年度的第几周。如图中四码数字为1105,代表为西元2005年11周出厂,换算起来大约是3月。
轮胎构造——
每一条轮胎的胎壁上都印着该条轮胎的构造说明。上面会写着这条轮胎的胎冠是由几层何种物质制成,而胎壁是由几层物质构成。如图中标示着Plies:Sidewall 1 Polyester; Tread 1 Polyester+2 Steel+1 Nylon。就表示这条轮胎的胎壁是由一层的纤维组成,而胎面则是由一层的纤维加上两层钢丝及一层尼龙组成。
胎面层数愈多,耐刺及载重等愈优秀,但散热较慢。胎壁层数少,一是强度不够显得胎壁较软,一是抗撞击能力差容易变型,但整体的散热和吸震性能会比较好。
磨耗、循迹性、耐热度指数
跟DOT及出厂时间一样,这三个指数同样只印在胎壁的其中一面,而且都印在DOT的上方靠近胎面处,并三个依序出,分别是Treadwear（磨耗）、Traction(循迹)、Temperature(耐热度)。磨耗指数愈大表示愈耐磨,而在科技进步下,高磨耗指数的轮胎不一定抓地力不好。循迹性及耐热度分别是美国政府对轮胎所定的试验标准,其中循迹性只针对湿滑柏油路面和水泥路面所得的直线煞车性能,不包括弯道及蛇行等其他表现。耐热度则是在实验室试验传输上测试轮胎对热产生之阻力与其散热能力,两者都是以AA代表表现最好、C表现最差。
轮胎规格
这串数字可说是消费者最常看到也最闹心的,因为这代表着轮胎的规格。
以图中的195/45ZR15为便例,195表示轮胎的胎面宽度,单位为mm。而中央的45则是扁平比,表示这条轮胎的扁平比是45%。这45%是指胎面的45%,也就是195的45%,换算起来胎壁厚度约为87mm。后方的ZR要分开说明,Z代表速度记号,Z表示轮胎可承受240km/h以上的时速。R则是辐射层钢丝轮胎（Radial）的代号,由于现今轮胎多为辐射层钢丝构成,因此R这个字母几乎都会出现。最后的15则是适用尺寸,单位为英寸（lnch）。
经过以上说明后,也许您还会有些疑问,但相信已经比之前了解多了,待会再去看看自己车上的轮胎,当场考考自己,多看多问,没过多久你就是专家了.